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L'anno della Route du Rhum è di solito un anno impegnativo! Lo conferma Madintec, che ha lavorato alla messa a punto della soluzione di governo MAD Brain AutoPilot. A tal fine, gli ingegneri interni hanno lavorato con tre team: Macif nella classe Ultime, Initiatives Cœur nella classe Imoca e Arkema nella classe Multi50. L'obiettivo: affidabilità al 100%. Questa ambizione, ampiamente plausibile, ha senso solo in termini di numero di chilometri percorsi prima della linea di partenza. Per Madintec, la Route du Rhum significa non meno di 10.000 miglia percorse dai vari partner in allenamento, ma anche in condizioni di gara. Dopo la convalida dei parametri del MAD Brain Autopilot , François Gabart, Samantha Davies e Lalou Roucayrol hanno confermato a settembre che quest'ultimo sviluppo sarà utilizzato come Autopilot principale durante la Route du Rhum.
Fedele alla sua reputazione, la Route du Rhum è stata un evento di prova sia per gli skipper che per le loro macchine, compresa l'elettronica. Al termine dell'evento, Madintec ha potuto valutare lo sviluppo e l'affidabilità del MAD Brain Autopilot . Il feedback è stato unanime, senza problemi a nessun livello della catena di controllo che comprende il MAD Brain AutoPilot, il MAD Controller e la MAD Interface. Nonostante due sfortunati ritiri per delaminazione (Samantha Davies) e capovolgimento (Lalou Roucayrol), le conclusioni di ciascun team non hanno evidenziato alcun malfunzionamento dei componenti o del comportamento dell'Autopilot automatico Madintec. Va detto che il motorsport ha la sua parte di soddisfazioni, anche di fronte alle disavventure.
Oltre alla messa a punto e al successo del MAD Brain Autopilot , Madintec ha potuto confermare che il suo sistema di navigazione Bravo4 è un anello indiscutibile nel funzionamento dell'elettronica di bordo. Presente su L'ultime Sodebo (Thomas Coville), sul Multi50 FenetreA (Erwan Le Roux) e sull'Imoca PRB (Vincent Riou), ha dato ancora una volta piena soddisfazione (nonostante una perdita di antenna per il PRB e un problema con i connettori per FenetreA, contrattempi fuori dalla portata di Madintec). Già convalidato da due giri del mondo con Sodebo e Macif, il sistema Bravo4 dimostra ancora una volta la sua affidabilità, dando la massima tranquillità a skipper, team e al team Madintec.
Insaziabili, gli ingegneri Madintec non si adagiano mai sugli allori! Al contrario, lo stile della casa consiste nell'utilizzare queste (buone) basi per sviluppare e migliorare i sistemi esistenti. La sicurezza e la fiducia degli skipper nelle loro imbarcazioni sono di primaria importanza per Madintec. In particolare, è previsto un lavoro di gestione e tolleranza dei guasti, basato su tecnologie aeronautiche e automobilistiche che garantiscono il funzionamento dei sistemi elettronici anche in caso di malfunzionamento dei vari sensori presenti. Allo stesso tempo, si sta già lavorando alla strumentalizzazione delle barche a vela per misurare le forze esercitate sulle strutture (foil, bracci, albero) per prevenire rotture, ecc. Un ricco programma le cui varie fasi saranno regolarmente ufficializzate nel corso del 2019!
